蓄势待发的日本电动超跑市场

不断发展的日本电动汽车市场

对于日本国内电动汽车市场来说,2017年的新车销量创下历史新高,这得益于新推出的丰田插电式油电混合轿车,销量达到2.5万辆。预计于10月推出的新款日产聆风(Nissan Leaf)将继续保持势头,于2018年在日本销量目标将达到3至4.5万辆。

2012年至2016年期间,日本销售的电动汽车销量以2.7%的复合年均增长率增长,在2017年至2021年预测期间,这一趋势将增长至5.9%的复合年均增长率。

随着电动汽车销量的不断增加,充电基础设施也在不断增长。充电基础设施的发展对鼓励电动汽车的使用和消除电动车驾驶对对续航里程的焦虑至关重要。据估计,2016年日本全国范围内有超过4万个充电场所,电动汽车车主可以给他们的车辆充电,然而这个数字还包括大量的私人充电设备。据估计,公共充电站的数量约为22,500个。

电动超级跑车

虽然电动汽车的大规模采用正在慢慢加速,电动超级跑车的引入却伴随着大量的炒作,并吸引了消费者的注意。随着新型超级跑车-如特斯拉Model S的推出,2015年电动超级跑车的销量猛增至574辆。

在2012年至2016年期间,日本销售的电动超级汽车数量以4.7%的复合年均增长率增长,这一趋势将在2017年至2021年期间将加速到 32.5%的复合年均增长率。

超级跑车是泛指的是豪华和高性能的乘用车的术语,其他常用的术语包括高性能跑车或赛车。为了研究的目的,电动超级跑车被定义为一辆超过300马力的乘用车,一般达到500马力的水平,最低价格为9万美元。

Hypercar和megacar是这个行业的新术语,指的是比超级跑车性能更高的电动汽车,其马力超过700马力。与hypercar相比,megacar是一辆更适合1500马力的汽车。

随着行业工业技术的发展,电动超级跑车的马力水平不断提高。2014年推出的老式电动超级跑车的马力约为300马力。相比之下,如今的电动超级跑车的马力通常在500到700马力之间。

预计现有汽车制造商不断推出新的电动汽车车型,将对电动超级汽车的需求产生积极影响,从而支持在日本销售的电动超级汽车数量的增长。例如,保时捷日本公司计划推出新的电动汽车车型,并将在2020年前将其车型阵容扩大到插电式混合动力汽车(PHEV),以实现其在日本提高电动汽车销量的目标。

电动巴士

另一个受到较少关注的有趣部分是电动巴士。在日本销售的电动公交车的数量从2012年的407辆增加到2016年的428辆,复合年均增长率为1.3%

预计日本的电动汽车市场将从政府政策和新推出的模式驱动的停滞趋势中反弹。在预测期间,预计在日本销售的电动公交车的数量将从2017年的618辆大幅增至2021年的1,197辆,复合年均增长率为18%。

政府的支持和技术进步使日本成为电动巴士的早期采用者。通过政府持续的优惠政策支持将是推动日本电动汽车销售稳定增长的关键因素之一。2015年末,日本国土交通省宣布了一项补贴计划,旨在鼓励公共交通业者采用电动巴士、电动卡车和电动出租车,该补贴覆盖了购买新电动巴士和充电设施费用的50%。

日本电动汽车制造商也积极致力于开发新型电动客车车型。例如,Hino正在开发中型插电式混合动力汽车。这些新开发的模型预计将更加先进,进而能够满足不同的客户需求。

趋势、政策和规定

日本经济产业省在2013年宣布了“下一代汽车战略2010”和“日本复兴战略”,以刺激消费者对电动汽车等新一代汽车的需求。根据日本政府的计划,到2020年,政府将投资建设全国范围内200万个充电站和5000个快速充电站。除了政府对充电基础设施的投资外,丰田、本田、日产和三菱也在共同推动电动汽车充电站的发展。2014年,四家日本汽车制造商联合成立了新公司“Nippon Charge Service”,以推动全国范围内充电系统的安装。

日本政府对电动汽车的补贴始于2009年的环保汽车采购推广措施,旨在进一步减少日本的温室气体排放。该措施包括两个部分:更换计划和非更换计划——从道路上移除燃油效率低下的车辆。这两个计划都为买车的车主和新车购买者提供高达2500美元的补贴,而这些汽车的燃油效率比2010年日本燃油效率标准高出15%。

随着全球电动汽车领先地位的竞争加剧,丰田、马自达和日本电装在2017年9月宣布,他们将成立合资公司,重点开发电动汽车的体系结构和组件以应用于多个领域:从迷你汽车轻型卡车和运动型多用途车/休旅车(suv)到轻型卡车。

最后,丰田(Toyota)和松下(Panasonic)在2017年12月宣布,它们将共同开发电动汽车电池,这些电池将在本世纪20年代早期为全球10辆丰田电动汽车提供动力。这一新的声明表明,丰田和松下之间的关系进一步加强,因为松下已经为丰田的油电和插电式混合动力汽车(如普锐斯)生产电池。

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