乌拉圭中央铁路项目：蒙得维的亚—罗斯·多罗大道

建设将蒙得维的亚港与罗斯•多罗市连接起来的铁路，以欧洲项目为依托，采取最高安全标准。 该项目是乌拉圭农业工业发展和区域物流枢纽的一部分。 反过来，这个项目的动力来自于可能在罗斯•多罗市周围建第三纸浆厂的后勤需求。

中央铁路项目是乌拉圭交通基础设施方案发展的一个超越步骤，以加强其物流平台，加强与卡车和港口系统的互补性及其加强可行性生产型企业在该领域的影响力，使其具有更大的竞争力和可持续性。 此外，这个项目将有助于领土凝聚力，促进社会融合，提高生活质量。 

法律框架 

运输和公共工程部通过与 国家铁路局（AFE）签署的协议，将负责本项目的执行工作。 本项目将通过 PPP模式来执行。 合同将贯穿于设计，施工和22年的维护过程。 

签订的活动 

• 设计，了解道路的现状，地形特点，物流以及法律和环境框架的条件，以上是为了得到合适的设计和高效铁路线要考虑到的技术方面和22年的维护工作的技术基础。 承包商将获得应用技术解决方案的先进要素，但仍应由承包商技术人员进行项目的详细工程，或者管理项目在具体情况下需要的变量。 

• 融资，为项目提供资金，以获得所需的服务水平，并能够根据季度评估的服务水平，获取雇主将提供的年度可用性支付（DDA）。 

• 建设，执行铁路和相关土建工程施工任务，将基础设施建设成技术图纸所需的服务水平。 应进行试验，以核实所有系统的正常运作，特别是与铁路安全有关的系统。

 • 维护，根据招标规定的服务水平，22年的基础设施 

道路预期标准 

将根据欧洲标准和欧洲技术规范实施铁路基础设施（无论是新的还是要更新的）的设计和建造，以实现常规铁路系统（TSI）基础设施子系统的互操作性。 

• 轨距：1435 mm

 • 最小曲线半径， 市区 600m EN13803 

• 最小曲线半径， 农村 800m EN 13803 

• 倾斜度15 0/oo， 最大20 0/oo 

• 桥梁根据欧洲规范 1 – 9 / LM71_25 

• 吨/轴：22,5 

• 货运列车类型根据TSI F2 

• 设计速度：80 km/h 

• 乘客列车类型根据TSI P5 

• 平均速度60 km/h 

• 列车长度达到 770 m 

• 信号与控制系统根据规范EN 50128 – EN 50129及相关 

• 道路可用性=100%

• 操作时间 = 24/7

承包商报价 

支付可用，和现有交通无关。 PPD=报价根据基础设施状况的有效可用性和质量水平进行调整。 根据技术基准调整标准：

 • 可用性 

• 意外和事件的回应 

• 基础设施的综合管理 

潜在的负载和操作 

这个基础设施将允许在国家中部走廊每年运输450万吨货物，将北部同 蒙得维的亚连接，成为具有竞争力的深水出口口岸，提高民族工业的出 口竞争力，同时发展 客运量 ，要运输的主要负荷是： 

• 纤维素 

• 木材 

• 谷物 

• 集装箱

 • 燃料 

• 化学产品 

• 一般负载 

• 南区最初的乘客 

• 其他负载和服务